Анализ изображений Виманики Шастри
Чудинов В.А.
Как обычно, начальные сведения можно почерпнуть в Википедии. Она пишет: ««Вайма́ника-ша́стра» (санскр. वैमानिक शास्त्र, Vaimānika Śāstra — «Наука о воздухоплавании») — манускрипт на санскрите о виманах — летательных аппаратах, описываемых в древнеиндийских эпосах на санскрите. Утверждается, что «Вайманика-шастра» была написана медиумом в начале XX века путём автоматического письма. Суббарайя Шастри из Анекала продиктовал стихи Шри Г. Венкатачала Шарме (Г. В. Шарме).
Шри Г. В. Шарма был близким соратником пандита Суббарайи Шастри (он же Шастриджи), который был якобы наделён определёнными мистическими силами и использовал эти силы для получения шлок всякий раз, когда на него снисходило вдохновение. Шри Шарма их тут же записывал. Когда был записан полный текст, с него снимали копии, которые отправляли в несколько мест. После смерти Шастриджи в 1941 г. бо́льшая часть этой записи и другие подобные материалы были сохранены Шри Венкатрамой Шастри (приёмным сыном пандита Суббарайя Шастри).
Существующий текст был обнародован в 1952 году; перевод на хинди был опубликован в 1959 году, в то время как санскритский текст с переводом на английский язык был опубликован в 1973 году. Он содержит 3000 шлок в 8 главах, в которых Шастри утверждал, что текст был ему передан телепатически мудрецом древней Индии Бхарадваджей. «Вайманика-шастра» получила поддержку среди сторонников теории древних космонавтов.
Как видим, этот трактат оказался довольно недавним. Кое-что требует пояснения. Например, теория древних космонавтов. Википедия по этому поводу пишет: «Палеоконта́кт (также теория древних космонавтов, палеокосмонавтика) — гипотетическое посещение Земли в прошлом разумными существами внеземного происхождения, свидетельства которого усматриваются в некоторых древних памятниках земной культуры. Часто теория палеоконтакта предполагает внеземное происхождение некоторых (или всех) земных цивилизаций.
Гипотезы палеоконтактов развивали и развивают такие авторы, как К. Э. Циолковский, Ч. Форт, М. М. Агрест, И. Великовский, Эрих фон Дэникен, А. П. Казанцев, Э. Алан, Ю. В. Конелес, А. Ю. Скляров, З. Ситчин, Дж. Цукалос, и многие другие.
В современных научных рецензируемых изданиях подобные гипотезы обычно не рассматриваются всерьёз. Сюжет палеоконтакта часто используется в научной фантастике». И помещен рис. 1.
Рис. 1. Наскальная живопись из Вал Камоника (Италия, ок. 10 000 до н. э.)
Как обычно, я сомневаюсь в датировке этого изображения. А полная подпись в Википедии гласит: «Наскальная живопись из Вал Камоника (Италия, ок. 10 000 до н. э.). По научным представлениям — ритуальное изображение богов или мифических существ. По утверждению сторонников гипотезы палеоконтакта — примитивный рисунок, запечатлевший представителей внеземной цивилизации («астронавты в скафандрах»)». Я тут не вижу богов, которые изображались иначе, а также не понимаю, почему рисунок назван «примитивным» — он вполне точно передаёт изображение двух людей. Кроме того, мне неясно, почему никто не захотел прочитать надписи на этом изображении.
Рассмотрение рисунка. Десять тысяч лет назад обычно изображения делались за счёт царапин или резов по камню, то есть, были петроглифами, а здесь мы видим красочные изображения, которые в археологии носят названия «писаницы», поскольку их писали красками. Но краски писаниц, как я выяснил, всегда наносились поверх резов и царапин, то есть были существенно моложе; практически везде, где я их исследовал, они были связаны с эпохой Рюрика. Кроме того, они обычно были датированы самими авторами.
На данном изображении мы видим двух людей анфас в полный рост. При этом правый персонаж как бы стоит на крыле самолёта, или, точнее, спрыгивает с него. На голове у каждого надет прозрачный шлем. На каждом шлеме — подпись: МАСКА МИМА РЮРИКА ЯРА (я читаю этот текст в обращенном цвете, так привычнее, когда буквы выполнены тёмными на светлом фоне, а не наоборот). В современном звучании это означает ШЛЕМ ЖРЕЦА (ХРАМА) РЮРИКА ЯРА.
Основная подпись находится наверху, над шлемами. Начало надписи, букву «В» я заключил в белую квадратную рамочку. И тогда правее я прочитал такой текст: ВИМАНЫ ВОИНОВ РЮРИКА ЯРА. Эту надпись я принимаю за титульную. Иначе говоря, слово ВИМАНЫ тут известно, но это — военные виманы, относящиеся к ВВС Рюрика Яра. А на фрагменте строкой ниже я читаю слова: ВОЙСКА РЮРИКА. Иначе говоря, войска Рюрика были снабжены летательными аппаратами — виманами.
Это сразу же снимает проблему «палеоконтакта» с инопланетянами, ибо войска Рюрика были самыми что ни на есть земными жителями. А сама писаница из Вал Камоники становится документом, подтверждающим существование летательных аппаратов. Так что вместо фантазий о палеоконтактах с инопланетянами приходит историческое изображение и текст, написанный по-русски, то есть, археологический источник. А это уже — не область научной фантастики, а объект подлинной науки.
Продолжу чтение. На груди правого воина написано: КРАЙ РЮРИКА. А на некотором расстоянии от правой ноги левого воина можно прочитать более точный адрес: 35 АРКОНА ЯРА. Этот город эпохи Рюрика означал нынешний Великий Новгород. Так обозначено место приписки воздушного войска Рюрика. Как видим, ничего инопланетного в людях из Великого Новгорода нет.
Наконец, непосредственно примыкает слева к правой ноге левого воина датировка: 7 ГОД ЯРА. Поскольку нулевым годом Яра считался 856 год н.э., то в пересчёте на привычное для нас летоисчисление это образует дату 863 ГОД ОТ РОЖДЕСТВА ХРИСТОВА. Таким образом, дата в 10 000 лет до н.э. как возраст данного изображения составляет первоапрельскую шутку экспертов-археологов.
Продолжу цитирование Вайманики-Шастры: «Авиаинженеры Индийского научного института в Бангалоре, по результатам своих исследований в 1974 году, пришли к выводу, что самолёт, описанный в тексте, является плодом невежественных измышлений, автор которых показал своё полное непонимание воздухоплавания (аэронавтики)». — Это вполне возможно, поскольку текст был навеян мистическими силами, а не продиктован явно. При такой передаче информации возможны любые искажения исходного текста.
Происхождение и публикации. «Суббарайя Шастри был мистиком из Анекала, жившим в индийском штате . На родине он слыл сказителем стихов (шлок). По словам Джосьера, Шастри получил необычный духовный опыт, описанное Джосьером как «получение знаний оккультным способом» и начал диктовать текст Венкатачале Шарме в начале 1900-х годов, завершив труд в .
Суббарайя Шастри скончался в 1941 году, и Венкатачала взял рукописи себе. Рукопись «Вайманики-шастры» появилась в Санскритской библиотеке «Раджакия», в к 1944 году. На языке хинди, этот манускрипт был опубликован в 1959 году, а затем на английском языке Джосьером, под названием «Вайманика-шастра» (англ. VymanikaShastra). В издание Джосьера, Т. К. Эллаппой, работавшим чертёжником в местном колледже машиностроения в Бангалоре, также были добавлены иллюстрации, написанные под руководством Шастри, который не смог застать издание 1959 года в связи с кончиной.
О его существовании впервые публично объявлено в , в пресс-релизе Г. Р. Джосьера (G. R. Josyer), основателя «Международную академию исследований санскрита» в Майсуре в , который утверждал, что тот был написан Суббарайя Шастри (1866-1940) в 1918-23 гг. В предисловии к публикации 1973 года, который содержал полный текст на санскрите с английским переводом, Джосьер цитирует пресс-релиз 1952 года, который «был опубликован во всех ведущих газетах Индии, и затем была подхвачена агентством и другими мировыми СМИ»
Более того, даётся интересная подробность: «Господин Г. Р. Джосьер, директор Международной академии исследований санскрита в Майсуре, в ходе интервью, показал некоторые очень древние рукописи, которые собрала его Академия. Он утверждал, что рукописям было несколько тысяч лет, составленные древними риши Бхарадваджей, Нарадой и другими, не связанных с мистикой древней индийской философии Атмана или Брахмана, но с более приземлёнными вещами жизненно необходимыми для существования человека и прогресса наций, как в мирное, так и в военное время. […] В одной рукописи рассматривается авиация, строительство различных типов самолётов для гражданской авиации и для войны. […] Г-н Джосьер показал некоторые типы конструкций и чертёж грузового самолёта, вертолётного типа, специально предназначенного для перевозки горючего и боеприпасов; пассажирский самолёт, имеющего на борту места для 400-500 человек; двух- трёхпалубных самолетов. Каждый из этих типов были подробно описаны».
Из изложенного становится понятно, что трактат назывался «Вимана мистика Суббурайя Шастри», однако слово «вимана», написанное латинскими буквами, по правилам английского чтения следовало произносить как «ваймана». По конструкции сюда относились летательные аппараты как самолётного, так и вертолётного типа, а по назначению они делились на транспортные и пассажирские.
«В критическом обзоре Джосьера в ведении сказано, что «Вайманика-шастра» «не удовлетворяет минимуму научности по любым меркам» и говорится, что «люди, связанные с публикацией — прямо или косвенно — исключительно виновны в искажении или сокрытии истории рукописи». Возможно, в попытке «восхвалять и прославлять всё, что можно найти о нашем прошлом, даже не имея веских доказательств». Прослеживая происхождение рукописи на основе опроса знакомых Суббарайи Шастри (в том числе Венкатачалы Шармы, которому текст изначально был продиктован), и лингвистического анализа текста, был сделан вывод, что текст ВШ появился на свет в период где-то между 1900 и 1922 годами».
Здесь меня удивило словосочетание «о нашем прошлом», поскольку неясно, кого автор имел в виде под словом «нашем» — Индию, Азию или всё человечество. Однако винить мистиков в искажении информации — это всё равно, что обвинять в том же самым глухого или тугоухого. К сожалению, информация, полученная мистическим путём, верна максимум на 30 % в идеальных случаях. Это я говорю по собственному опыту эксперта паранормальных явлений. А реальная достоверность колеблется в пределах 10-20 %, но может быть и ниже. Возникает предположение, что не надпись из Вал Камоники пересказывает Вайманику-Шастру, а наоборот, Вайманика отражает те надписи.
Структура и содержание. «В отличие от современных трактатов по воздухоплаванию, которые начинаются с обсуждения общих принципов полёта до подробного изложения концепций конструкций самолетов, «Вайманика-шастра» сразу начинает с количественного описания, как будто цель состоит в описании мелочей самолётостроения. Темы включают: «что такое самолёт; определение пилотом траектории полёта; топливо для двигателей; экипировку лётчика; состав металлических сплавов виман; зеркала и их применение в войнах; разновидности машин и янтр; упоминание воздушных судов подобных „мантрику», „тантрику» и „критаку»» и летательных средств, именуемых как «Шакуна», «Сундара», «Рукма» и «Трипура», описаных более подробно. Сохранившийся текст утверждал, что это лишь небольшая (одна сороковая) часть большой работы «Янтра Сарвасва» («Всё о машинах»), составленной Махариши Бхарадваджей и другими мудрецами на «благо всего человечества».
Рис. 2. Иллюстрация «Шакуна Виманы»
Подпись Википедии к рис. 2 гласит: «Иллюстрация «Шакуна Виманы»: самолёт, который должен летать, как птица с крыльями и хвостом». На мой взгляд, изображена одна из ранних конструкций с пропеллером; в дальнейшем такого типа виман мне не встретилось.
«В 1991 году английский перевод и иллюстрации из джосьеровской книги были переизданы Дэвидом Хатчером Чайлдрессом в книге «Вимана: авиация Древней Индии и Атлантиды» (англ. VimanaAircraftofAncientIndia & Atlantis) как часть серии «Потерянная наука». По Чайлдрессу, 8 глав были следующими:
1. Секреты построения самолётов, которые не будут ломаться, которые, не загорятся и не смогут быть уничтожены.
2. Секрет изготовления неподвижно висящих самолётов.
3. Секрет изготовления невидимых самолётов.
4. Секрет слышимости разговоров и других звуков во вражеских местах.
5. Секрет получения изображений интерьера вражеских самолётов.
6. Секрет установления направления подхода вражеских самолётов.
7. Секрет потери сознания управляющих вражескими самолётами.
8. Секрет уничтожения вражеских самолётов».
Вероятно, эти 8 глав не сохранились ни полностью, ни частично. А далее идут странные подробности: «По Канджилалу (1985), виманы передвигаются с помощью «ртутно-вихревого двигателя» (англ. MercuryVortexEngines), концепция которых, по-видимому, схожа с электрической тягой. Чайлдресс даже находит свидетельства существования ртутно-вихревого двигателя в Самарангане Сутрадхаре — трактате об архитектуре XI века».
Ртутно-вихревой двигатель — это ртутно-реактивный. Полагаю, что именно таким представлениям соответствовал рисунок, который я рассмотрел в моей статье [1], рис. 3.
Рис. 3. Вимана из статьи Джона Бёрроуза и моё чтение надписей
Рисунок из статьи. В статье [2] речь идёт также о древней Индии, но имеются и любопытные строки: «Возможно, наиболее впечатляюща и вызывающа информация, что в некоторых древних записях об этих якобы мифических виманах говорится, как их построить. Инструкции, по-своему, достаточно подробные. В санскритской Самарангана Сутрадхаре написано: «Крепким и долговечным следует сделать корпус вимана, подобно огромной птице из лёгкого материала. Внутри надо поместить ртутный двигатель со своим железным нагревательным аппаратом под ним. При помощи силы, скрытой в ртути, которая приводит ведущий смерч в движение, человек, сидящий внутри, может путешествовать по небу на большие расстояния. Движения вимана таковы, что он может вертикально подниматься, вертикально снижаться и двигаться наклонно вперёд и назад». — Строки насчёт парового ртутного реактивного двигателя с железной жаровней напоминают мне фантазии XVIII века, когда паровой двигатель пытались приспособить к чему угодно. Однако он оказался настолько тяжелым, что автомобиль с паровым котлом увязал на грунтовой дороге, и из парового автомобиля получился паровоз, который свой вес мог распределить на земле лишь с помощью рельсов и шпал. А пароход появился только в XIXвеке, да и то имел вспомогательную парусную оснастку. Самолёт Можайского с паровым двигателем смог не взлететь, а скорее прыгнуть на несколько десятков метров. Так что сила пара более века нашла своё применение только на железной дороге, но позже была заменена дизелями и электромоторами.
Понятна мне и мысль фантазёра применять пары ртути в качестве рабочего тела. Ртуть является одним из наиболее тяжелых металлов, поэтому должна создавать наиболее сильную тягу. Теоретически это верно. Но тонны ртути будут стоить неимоверно дорого, а пары ртути отравят машиниста к концу дня насмерть. Этого фантазёр не учёл.
Переводчик этого отрывка не учёл и того, что слово «вимана» женского рода, а он его сделал словом мужского рода. Что же касается фантазёра, то он не учёл, что самым тяжелым в конструкции будет вес топлива (ибо ртуть — наиболее тяжелый из известных в то время металлов), а вовсе не вес пустой виманы, так что строить ее из лёгкого материала нет никакой необходимости. И работа двигателей будет направлена в основном на поднятие и перемещение именно топлива. Иначе говоря, кпд этой конструкции будет ничтожно мал.
Читаем выдержки из Судратхары далее: «С помощью этих машин человеческие существа могут подниматься в воздух, и небесные сущности могут спускаться на землю»». Здесь я усматриваю дословное подтверждение моего понимания виманы как слов: ПОВИС ЧЕЛОВЕК (в воздухе).
«Хакафа (законы вавилонцев) заявляет совершенно недвусмысленно: «Привилегия управлять летательной машиной велика. Знание о полёте — среди наиболее древних в нашем наследии. Дар от «тех, кто наверху». Мы получили его от них, как средство спасения многих жизней»». Мысль о том, что вавилоняне наряду с египтянами являются наиболее древними, а потому и наиболее знающими народами также появляется впервые в XVIIIвеке, как и интерес к древним сочинениям Индии, причем у англичан.
Читаем Бёрроуза далее: «Ещё более фантастична информация, данная в древнем халдейском труде, Сифрале, которая содержит более ста страниц технических деталей о постройке летающей машины. Она содержит слова, которые переводятся как графитовый стержень, медные катушки, кристаллический индикатор, вибрирующие сферы, стабильные уголковые конструкции. (D. Hatcher Childress. The Anti-Gravity Handbook)». — Графит является электропроводным материалом, а медная катушка — соленоидом. В сочетании соленоида с графитовым стержнем получается электромагнит, но очень слабый, ибо графит не является ферромагнетиком. Эти описания напоминают опыты с электричеством самого начала XIXвека.
Таким образом, были процитированы строки, соответствующие уровню инженерной науки Европы конца XVIII- начала XIX веков.
Подстать им и рисунок 1, изображающий, видимо, виману Мары. Опорный элемент крыльев на этой конструкции — проволока по переднему и заднему контуру крыла. Такой стальной стержень может выдержать нагрузки в несколько сотен кг, но он начнёт гнуться при нагрузках в несколько тонн. В поперечном разрезе крыло не имеет каплевидной формы, оно плоское, иначе говоря, не создаёт подъёмной силы. Это — свидетельство того, что автор рисунка не имел представления об аэродинамике, и опять указывает на тот же период времени.
Совершенно непонятны копья, торчащие из крыльев. В качестве элеронов они слишком тяжелы, и придают крылу плоский профиль. В качестве оружия они бесполезны, ибо копьё — орудие контактного боя. А уж если вражеский воин попадает в ситуацию столкновения с тяжелой виманой, то вимана его просто сбивает насмерть при своей высокой скорости, и убивает без копий.
Корпус виманы — это деревянная лодка с килем. Получается, что деревянный киль — это основная несущая балка виманы. Насколько она способна выдержать вес баков с ртутным горючим (а они отсутствуют на рисунке) и металлическую жаровню с ртутным котлом (который тоже отсутствует на рисунке) — неясно. Двигатель вертикальной тяги прикреплён снизу каждого крыла, и имеет крошечное сопло (размер головы человека). Современный воздушно-реактивный двигатель таких размеров создаст тягу максимум в сотни кг, хотя необходима тяга в тонны. И не виден механизм поворота двигателей, иначе говоря, механизм перевода подъёмной тяги в поступательную тягу (вперед и назад).
У виманы на рисунке 1 отсутствуют колёса, но имеются полозья, как у некоторых современных вертолётов. Это не соответствует известным золотым модельным копиям виман из Колумбии. Кроме того, на вимане имеется боекомплект из двух ракет, прикрепленных у основания крыльев.
Наконец, странно, что пилот находится не внутри лодки корпуса, а стоит на верхней палубе без какой-либо опоры — даже при небольшой скорости его просто сдует ветром. А на вертикальной части хвостового оперения укреплён флаг. Эта конструкция сильно ухудшит аэродинамику, а флагшток при даже невысокой скорости просто сломается.
Из всего сказанного следует, что изображенная на рисунке конструкция неспособна подняться в воздух и, тем более, перемещаться по нему вперед с высокой скоростью. А художник, который ее изобразил, видимо, жил раньше Жюля Верна.
Но меня заинтересовала не эта инженерная беспомощность автора рисунка, а наличие на изображении массы надписей. Иначе говоря, автор рисунка, видимо, встречался с какими-то иными изображениями виман, возможно, фрагментарными, но подписанными. Так что меня весьма заинтересовали эти подписи.
Прежде всего, меня заинтересовал лик в виде скалы вдали, на которой расположено несколько зданий и башня, напоминающая корабельный маяк. Лик показан анфас, но горизонтально. На поле дешифровки я показываю его вертикально, это мужское лицо без усов и бороды, с перекошенным носом и ртом; рот, кроме того, несколько смещен в левую сторону (от зрителя). Такими карикатурными обычно изображались мимы (жрецы).
И на этой скале я читаю слова: ХАРАОНА РЮРИКА МИМ МАРЫ ХРАМА, что вполне соответствует изображению головы жреца. Однако это совершенно не согласуется со строками из индийского трактата, в котором нет ни слова о хараоне Рюрике.
Но на скале также написано имя страны, а именно — не Индия, а ЯРА РУСЬ, тогда как под скалой я читаю слова МАСКА РЮРИКА, иначе говоря, ИЗОБРАЖЕНИЕ РЮРИКА. Но где оно? На самой скале его нет. Возможно, что Рюриком является пилот?
Я перехожу к чтению надписей на голове пилота, точнее, на той сетке, которая окружает голову, и на самой голове. Тут я читаю слова: КРАЙ ЯРА на самом верху, а затем, строкой ниже — РЮРИКА МАСКА ЯРОВА. Иначе говоря, РЮРИКА ПРИЖИЗНЕННОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ. Таким образом, надпись на скале правильно предсказывала существование изображения Рюрика. Правда, лицо и тело тут разобрать сложно — можно лишь понять, что у Рюрика — тело атлета, он способен управлять тяжелым летательным аппаратом, сидя на корточках, у него длинный нос и короткая нижняя челюсть, он имеет усики и маленькую бородку. Что касается тела и лица, то эти черты переданы правильно.
Пилот нарисован на фоне облака, состоящего из надписей. Слева я читаю слова: ВАЙТМАНА РЮРИКА. Эта подпись — ложная, ибо перед нами изображен не космический корабль Рюрика, а наземный самолёт, вимана. Но зато данная подпись даёт ключ к пониманию всей композиции: художник нашел где-то то ли картину, то ли гравюру, то ли петроглиф более древнего периода, и скопировал не только скалу и облака, но и подписи на них, но относящиеся к вайтмане, а не к вимане, а затем нарисовал виману по собственному представлению о ней.
Справа от пилота я читаю слова: ВОИН СКИФ ИЗ ХРАМА МАРЫ РЮРИКА. Иначе говоря, изображен воин-жрец из храма Мары Рюрика, который своим внешним видом весьма напоминает Рюрика.
Таким образом, перед нами — свидетельство того, что на рубеже XVIII-XIX веков английские художники еще 1) имели изображения Рюрика с русскими подписями; 2) умели читать эти подписи по-русски и воспроизводить их без ошибок, но 3) пририсовывали к этим подлинным изображениям свои фантастические летательные аппараты в духе своего времени. Иначе говоря, перед нами — художественный жанр «реалистической фантастики», где пилот напоминает Рюрика (следовательно, художник был знаком с портретом Рюрика). Вместе с тем, становится ясно, что этот период приписывания нелепостей культуре времени Рюрика сменяется периодом его полного вытеснения из мировой историографии.
Подстать «летучему кораблю» Бёрроуза еще одно изображение, напоминающее иллюстрацию к русским народным сказкам, рис. 4.
Рис. 4. Вимана в образе летающего корабля [3]
К сожалению, изображение это мелкое, так что надписей прочитать невозможно. Но с точки зрения аэродинамики подъёмная сила у такого судна без крыльев ничтожна, и летать он не сможет.
Текст заметки [3]. Но зато в данной заметке можно прочитать дополнительные сведения о виманах: «Вимана (санскр. विमान vimāna IAST) — летательный аппарат, описанный в древнеиндийской литературе. Упоминания о виманах и ваханах встречаются в древнеиндийском эпосе. В переводе с санскрита эпитет «вимана» (विमान) означает «вымеренный, протяжённый» и может обозначать как царский чертог, так и колесницу.
Образ виманы восходит к колесящим по небу повозкам Индры и иных арийских божеств, которые упоминаются в «Ведах» и имеют параллели в мифологии греков (колесница Гелиоса), германцев (солнечная повозка) и других индоевропейских народов. А. Ч. Бхактиведанта Свами Прабхупада называл виманы «духовными самолётами».
В «Риг-веде» (I 164, 48) даётся такое описание, являющееся одновременно аллегорией года: «Косяков двенадцать, колесо одно, / Три ступицы — кто же это постигнет? / В нём укреплены вместе колышки, / Словно триста шестьдесят подвижных и (одновременно) неподвижных».
В «Махабхарате» сообщается, что четырёхколёсная вимана Майасуры имела двенадцать локтей в длину и использовалась царём для метания пылающих снарядов. Когда во время преследования Кришной своего соперника колесница последнего стала невидимой для взгляда, Кришна всё-таки поразил соперника, определив траекторию движения виманы по звуку. Изготовителями виман в тексте назван «всезнающий народ йона» (древние греки). В поэме говорится, что поверженные герои падают со своих коней и слонов, «как обитатели неба низвергаются вниз со своих виман, когда исчерпается их благая заслуга».
В «Рамаяне» вимана Раваны именуется Пушпакой («убранная цветами»). Эта «превосходная воздушная колесница» напоминает Солнце или облако, блещущее в небесной выси. Она способна домчать владельца в любую точку земли и неба. Изготовителем колесницы назван царь асуров Майясура, а её первым обладателем — бог богатства Кубера.
В 13-й песне поэмы Калидасы «Род Рагху» описан тот же сюжет, что и в «Рамаяне». Рама, одержав победу над Раваной и вернув себе Ситу, на небесной колеснице Пушпаке вместе с женой возвращается на родину. Калидаса использует этот сюжет, чтобы описать Южную Индию с высоты птичьего полёта: Смотри, небесная колесница летит то по тропе богов, то по стране облаков, то в выси, где реют птицы; и в движении своем она, поистине, повинуется велениям моей мысли. … С огромной высоты мой взор достигает вод озера Пампа с берегами, густо поросшими тростником, с едва различимыми отсюда стаями журавлей, и пробуждается былая грусть. … Внизу, близ горы, извивается река Мандакини, струящая свои чистые и прозрачные воды; издали она кажется совсем тонкой, словно жемчужная нить, украшающая грудь земли.
После этого автор отмечает «мягкую посадку» колесницы».
На первый взгляд, виманы были известны в Индии давным-давно. Между тем, однако, судя по «летающим кораблям» того типа, как изображен на рис. 4 (то есть, по парусникам XVII-XVIII веков), конкретный вид виман вовсе не простирается за пределы в 1-2, максимум 3 века от момента фиксации этих представлений в литературе, то есть, от конца XIX-начала ХХ века н.э. Однако, вроде бы, о «летающих колесницах» там говорили очень давно. Причём даже имеются рельефы, вроде бы это подтверждающие, рис. 5.
Рис. 5. Рама и Сита на летающей повозке. Храмовый рельеф и моё чтение надписей
Летающая колесница. Этот рисунок находится в статье Н.Н. Непомнящего [4], в сопровождении таких строк: «В индийском городе Хайдарабаде состоялся общенациональный симпозиум «Наука и техника в Древней Индии», где речь шла об удивительных летательных аппаратах и загадочном городе Мохенджо-Даро, сожженном оружием чудовищной силы. «…Когда наступило утро, Рама, взяв небесный корабль, приготовился взлететь. Тот корабль был большим и прекрасно украшенным, двухэтажным со многими комнатами и окнами. Корабль издал мелодичный звук перед тем, как взмыть в заоблачные выси». Так описывается в древнем индийском эпосе «Рамаяна» старт бога-героя в небесном корабле. И это не единственное свидетельство — во многих текстах на санскрите есть рассказы о том, как боги сражались в небесах, используя некие летательные аппараты виманы, оснащенные неким оружием. Например, в книге великого мудреца Махариджи Бхарадваджа «Виманик Пракаранам» (в переводе с санскрита «Трактат о полетах») упомянут, скажем, мощный сноп света, который мог сфокусироваться на любом объекте и его уничтожить. Многие древние манускрипты содержат технические подробности древних аппаратов со словами, которые в переводе означают «тяга», «графит», «покрытые медью катушки», «кристаллические индикаторы». Изобилуют подробными инструкциями по управлению виманами. И если им верить, то эти аппараты были способны зависать в небе и резко менять направление движения. Чем не НЛО?». — С основным содержанием поэмы Вальмики «Рамаяна» я знаком довольно прилично, поскольку в юности прирабатывал в оркестре Центрального детского театра, где по мотивам индийского эпоса (в переводе индолога Гусевой) был поставлен одноимённый спектакль. Он имел большой успех у москвичей, а однажды его почтил своим посещением Президент Индии Джавахарлал Неру, который аплодировал и постановке, и игре актёров. — Правда, о летучих кораблях в спектакле не говорилось, но, возможно, не все разделы поэмы были инсценированы.
Тем не менее, прочитав подпись под рис. 5, я усомнился: действительно ли на нём изображены Рама и Сита? И я как профессиональный эпиграфист приступил к рассмотрению рисунка и чтению на нём надписей. Если там письмом деванагари написаны именно эти имена — тогда всё в порядке. Но если там надписи написаны по-русски, то, стало быть, там находятся иные персонажи.
Первое, что можно отметить, это наличие корабельного корпуса, который напоминает тело бегущего животного, где вместо бугшприта парусника помещена голова хищника с открытой пастью. Изображение явно фантастическое. Однако на его голове можно прочитать слово ХРАМА, а на ахтерштевне (корме) слово СКИФ ЯРА. Так что перед нами изображена не ВИМАНА, а ХРАМА СКИФ. Когда-то я занимался академической греблей и был удивлен, что спортивное гребное судно называлось СКИФ. В «Энциклопедии техники» отмечается: «Разряд судна определяется конструктивными особенностями обшивки: «скифов» обшивка безнаборная, выполненная из фанеры и шпона, у «клинкера» обшивка делается наборной — из досок, собранных внакрой или встык».
Вот и возникает вопрос: почему слова РАМА и СИТА так похожи на слова ХРАМА СКИФ (в индийском произношении — СКИТХ)? Не являются ли имена героев поэмы Вальмики просто фантазией на непонятные русские слова?
Однако, продолжим чтение. На торцевой доске палубы можно прочитать слова: ХРАМ РУСИ РЮРИКА 33 АРКОНЫ МАРА. А где же надписи на письме деванагари? Почему рельеф на якобы индийский сюжет написано по-русски? — Опять мы встречаемся с надписью РУСЬ РЮРИКА (почему не ИНДИЯ), и опять с конкретной привязкой, но теперь уже к 33 Арконе Яра, то есть к более поздним городам Ладога-Херсонес Таврический. А почему не к городам Индии? Не подталкивает ли нас это к пониманию того, что русские надписи (и русская культура в Индии) первичны, а письмо деванагари, язык хинди и индийский эпос — вторичны? — Кстати, вторичность хинди, его производность от русского языка ощущается многими жителями Индии.
На короне первого персонажа и правее читается текст, но вовсе не слово РАМА, а слова: ВОЙСКА 35 АРКОНЫ ЯРА. Иначе говоря, капитаны скифов (гребных судов), скорее всего, родом из Херсонеса, а морской десант — родом из Великого Новгорода. Итак, перед нами — вовсе не Рама, но человек из Херсонеса. А кто такой второй персонаж? Сита? — Тоже нет. На лик второго персонажа, кормчего, можно прочитать слово СКИФЫ. Получается, что скифы управляют движением судна, почему оно и называется СКИФ. В правой руке у скифа — жезл, символ жреческой власти.
На скифе как гребном судне имеется два морских флага. На передней мачте — треугольной формы. На нём написано: ЯРА РЮРИКА, а на висячем втором флаге — слова МАРЫ ХРАМ (я их не воспроизвёл на поле дешифровки). На корме — морской флаг прямоугольной формы, напоминающий Андреевский из-за скрещенных диагоналей (косого креста). На нём изображено лицо пожилого человека с бородой и усами, на котором написано: ХРАМ МОСКВЫ МАРЫ. А косой крест — просто первая букву Х слова ХРАМ. Позже христиане переосмыслили этот морской флаг как флаг Андрея Первозванного.
Теперь можно иначе понять слова: Рама, взяв небесный корабль, приготовился взлететь. Тот корабль был большим и прекрасно украшенным, двухэтажным со многими комнатами и окнами. Корабль издал мелодичный звук перед тем, как взмыть в заоблачные выси». — Речь всё-таки шла о морском судне, а метафора «небесный» могла обозначать «прекрасный», «божественный». Именно гребные суда того времени могли быть двухпалубными (диремы). Кроме того, при отходе морского судна слышится мелодичный плеск, а при взлёте самолёта — грохот. Выражение «Заоблачные выси» могло обозначать «заоблачные дали», ибо речь идёт о поэме.
Итак, что же мы имеем, проанализировав данный рельеф? Ни о каких летательных аппаратах, равно как ни о Раме, ни о Сите речь в нём не идёт, но о Храме Скифа. Перед нами — рельеф гребного судна, а слова ХРАМА СКИФ были приняты поэтом за РАМУ и СИТУ. Из этого следует только одно: сначала — рельеф Руси Рюрика, затем — поэма Вальмики. Не наоборот.
Но вернемся к статье Н.Н. Непомнящего: «Если верить древним текстам, то у богов имелись по крайней мере четыре различных типа летательных аппаратов — «Рукма Вимана», «Сундара Вимана», «Трипура Вимана» и «Шакуна Вимана». Первые два имели коническую обтекаемую форму, были трехъярусными. Движители располагались в основании. «Трипура Вимана» — корабль покрупнее, многоцелевой. Аппарат предоставлял возможность использовать его как для воздушных, так и для подводных путешествий. Материалами для виман — согласно «Виманик Пракаранам» — служили три вида металлов: «сомака», «саундалика», «мауртхвика», а также сплавы, которые могли выдерживать очень высокие температуры».
Пока трудно понять, какое индийское название какому русскому соответствует. Чуть позже мы вернёмся к этой статье для понимания некоторых приборов виман.
Интервью с Исмайловым. «Балаш Исмайлов — в прошлом летчик, подполковник в отставке. Почти всю жизнь он прослужил на Дальнем Востоке. Но это его явная сторона жизни, а есть еще и тайная: он увлекается историей, но не в широком смысле слова, а в узком. Исмайлова интересуют летательные аппараты древности, он их изучает, собирает всю доступную информацию, а по возможности и путешествует, чтобы своими глазами увидеть в различных музеях те экспонаты, которые привлекают его внимание как профессионального летчика.
— Как родилось ваше увлечение?
— Служа в авиации, я не мог не задумываться о том, что же делали люди в прошлые века, когда им так же, как и мне, хотелось летать. С самого детства я интересовался старинными легендами и мифами о полетах человека. Самым первым был древнегреческий миф об Икаре и Дедале, я его прочитал лет в десять. Если вы помните, воск, которым были скреплены перья в крыльях Икара, расплавился от приближения к солнцу, и Икар упал. Когда я был маленьким, я в это верил. Когда стал взрослее, понял, что конец мифа придумали явно не те, кто стоял у его истоков, ведь чем выше от земли, тем холоднее. Поэтому ни о каком расплавлении воска и речи быть не могло. Когда я уже стал собирать информацию о древних летательных аппаратах серьезно, с удивлением узнал, что Дедал — вообще не мифический персонаж, а историческое лицо. О нем писал в своем труде «Метаморфозы» древнеримский поэт Овидий. Он отзывался о Дедале как об искусном архитекторе и изобретателе.
— И что было потом?
— Я засел за книги, стал изучать все, что попадалось под руку. В 80-90-е годы это было довольно трудно, гарнизонные библиотеки были не то что бедны, а убоги. Когда появился Интернет, стало намного легче. Блуждая по его недрам, натолкнулся на сообщение Международной академии изучения санскрита. Там говорилось о древней индийской рукописи «Самаранга Сутрадхара», в которой упоминалось о многочисленных полетах человека при помощи неких аппаратов, которые назывались виманы. Это слово произошло от санскритского понятия, означающего «небесная колесница». Виманы были из металла, листы которого очень тщательно подгонялись друг к другу, причем, судя по тексту, при помощи сварки. В движение они приводились «управляемым огнем из стальных емкостей». Звук у них тоже был весьма примечательным — он был подобен реву льва, а о путешественнике внутри вимана говорилось, что он «мог передвигаться по воздуху так высоко, что казался жемчужиной в небесах». Для управления ими нужно было знать тридцать два «секрета». Потом я узнал и о другой индийской рукописи — «Виманика Шастра». Это был раздел объемного трактата «Янтра-сарвасва» (энциклопедия машин), автором которой считается мудрец Бхарадваджья, о котором упоминается в «Махабхарате». «Виманика Шастра» была найдена в 1875 году в одном из индийских храмов. По мнению ученых, этот трактат был написан в IV веке до нашей эры на основе еще более ранних текстов и являлся чем-то вроде практического пособия для построения и эксплуатации виманов. В этом трактате тоже были описаны летательные аппараты и приборы на них, только более детально. По этим описаниям легко можно узнать приборы, выполнявшие функции фотоаппарата, радара, прожектора и т. д. Судя по всему, эти приборы использовали энергию солнца. Имеются и описания различного вида оружия, причем обладающего разрушительной силой. Любопытно, что довольно много места в трактате отведено описанию одежды пилотов и даже их диете. Виманы также описывались и в более известных индийских эпосах — в «Рамаяне» и «Махабхарате». Только в последнем эпосе содержится сорок одно место, где они упоминаются. Кстати, о виманах есть не только упоминания в древних текстах, имеется и их изображение — в пещерах храма Елолора в Индии», — читаем мы в интервью [5]. И далее следует рис. 6.
Рис. 6. Авиация древних и моё чтение надписей
Пока я отвлекусь на эпиграфический анализ рисунка, чтобы потом закончить цитирование статьи. На первый взгляд кажется, что изображены древние воины Индии, которые смотрят на летательный аппарат. А он представляет собой юрту, покоящуюся на птичьих крыльях. С точки зрения аэродинамики такая конструкция имеет высокое лобовое сопротивление и ничтожную тягу для машины большого века. Иначе говоря, таких виман быть не могло.
Однако постараемся прочитать надписи. На самом летательном аппарате я читаю слова: ЯРА РЮРИКА ВИМАНА. Заметим, что опять ЯРА РЮРИКА, а не ИНДИИ. — А следующую надпись я читаю на спине ближайшего военнослужащего. На уровне лопаток у него написано: АРМИЯ ЯРА, а ниже пояса — РЮРИКА ХРАМ. Так что солдаты совсем не относятся к воинам Индии.
Справа от этого военнослужащего, на уровне голени его ноги, я читаю подпись: ХРАМА МИМ. И, наконец, на линии горизонта с изображением леса можно прочитать названием местности: РЮРИКА КРАЙ МАРЫ. Иначе говоря, край Мары — это вся Евразия, включая Китай и Индию. Так что подпись правильная, а изображение виманы — ложное. Такое могло произойти только тогда, когда виману художник изобразил по легенде, а не с натуры.
Продолжу цитирование интервью с Исмайловым: «Получается, что в те далекие времена люди умели обращаться с металлом на уровне современных технологий?
— Да, получается, что так. В 1875 году это произвело фурор, особенно если учесть уровень технологии XIX века и полное отсутствие самолетов, которых, как говорится, еще даже в проекте не было. Эксперты и в тот год, и уже в наше время признали рукопись подлинной. Что касается металла, то в трактате ему была посвящена особая глава. Металлов было упомянуто три вида: саундалика, мауртхвика и сомака. Говорилось и о сплавах, которые могли выдерживать очень высокие температуры. Другая глава была посвящена оптике — зеркалам и линзам, которые могли устанавливаться на борту виманов для визуальных наблюдений. Их было семь. Одно называлось «Зеркало Пинджулы» и предназначалось для защиты глаз пилотов от ослепляющих «дьявольских лучей» противника. Кстати, источников энергии, приводивших виманы в движение, тоже было семь, и их можно было использовать как бы по очереди, переключая двигатель с одной энергии на другую. Самих виманов было четыре типа: Рукма Вимана, Сундара Вимана, Трипура Вимана и Шакуна Вимана. Первые два имеют коническую форму и три «яруса», во втором — помещение для пассажиров. Трипура Вимана — более крупный «самолет», который еще к тому же может использоваться и как подводный аппарат. Шакуна Вимана — самый сложный в техническом и конструктивном отношении. Все четыре типа имели вертикальный взлет и могли, кроме всего прочего, парить в воздухе, как дирижабли, и совершать зигзагообразный полет. Любопытно, что в трактате имеется не только описание «самолетов», но и правила техники безопасности — меры предосторожности при долгих полетах, меры защиты от молний и штормов и т. п. На своих виманах древние индусы летали не только над Индией, но и по всей Азии и, как утверждают старинные тексты, даже над океаном» [5].
Это интересно, но какова достоверность данных сведений, неясно. А далее в интервью говорится о распространенности знаний о виманах: «Подобные тексты были найдены в пакистанском Мохенджо-Даро, на острове Пасхи, в Китае. Китайские документы очень интересны. Их можно рассматривать даже как что-то вроде исторической хроники экспериментальной авиации. Самые «молодые» датируются 2000 годом до нашей эры. В одном из таких документов я прочитал, что в 1766 году до нашей эры император Ченг Танг приказал соорудить летающую машину, и она была создана. Однако позже он распорядился, чтобы ее уничтожили. Видимо, боялся, что секрет полета попадет в руки другим народам. Очень интересны описания поэта Чу Юна, жившего в 3 веке до нашей эры. Он описал летательную машину, на которой лично пролетел над пустыней Гоби. Описание летательных аппаратов имеются и в устном народном творчестве народов Непала. В непальских эпосах говорится о том, что секреты полета были известны лишь так называемым яванас — светлокожим людям с востока Средиземноморья. Видимо, речь идет, в том числе, и о древних эллинах, в мифах которых, кроме мифа об Икаре, есть и другие упоминания о полетах человека при помощи неких вспомогательных средств». Пока прерву цитирование, чтобы показать, что слово «яванас» может иметь русское происхождение, от слова «явные», то есть, принадлежащие Яви, а не Прави или Нави. Для наших целей тут важно отметить то, что помимо бывшей древней Индии (нынешнего Пакистана) тексты с упоминанием виман были найдены не только в соседнем Китае, но и на совершенно удалённом острове Пасхи. Иными словами, виманы были известны не только в Индии. Что же касается датировки, то, как видно по моим чтениям даты на рис. 1, предложенные иными исследователями приведённые выше даты сомнительны.
«Есть упоминания о полетах на летательных аппаратах и в древнем Вавилоне. В древневавилонском своде законов «Хальката», например, говорится, что «управлять летающей машиной — это великая привилегия. Знания о полете — одни из наиболее древних, они — дар богов древности, предназначенный для спасения жизней». Упоминания о летательных аппаратах имеются и в древневавилонском «Эпосе об Этане», написанном две с половиной тысячи лет до нашей эры. Там, правда, говорится, что шумерский царь летал на спине гигантского орла. Что это был за орел — вымершая ныне гигантская прирученная птица или же с орлом авторы эпоса сравнили самолет — неизвестно, но примечательно другое: в эпосе описывается то, что летевший на «орле» человек видел сверху. Причем описывается так, как невозможно было бы описать даже с самого высокого дерева или скалы: упоминается атмосферная дымка, перспективные искажения, цветная мозаика засеянных разными культурами полей, реки-ниточки и многое другое, что я, летчик, постоянно видел из кабины самолета. Эти описания похожи на словесный портрет местности, который мы составляли в училище, летая над различными ландшафтами». Итак, помимо древней Индии и двух других мест, добавился еще и древний Вавилон.
Рис. 7. Рукма вимана
Внешний вид виман разных типов. Они приведены в статье [6]. Четыре типа виман изображены в виде чертежей. На рис. 7 показан тип Рукма виманы. Это — аппарат конического вида с двумя пропеллерами, создающими подъёмную силу. Воздух гонится вниз по двум вертикальным воздушным трубам, причём часть его отбирается горизонтальными трубами и выводится наружу для создания поступательного движения. Скорее всего, данная конструкция не вращается, а воздушные винты вращаются в противоположные стороны. При сравнении с современными летательными аппаратами эту машину можно отнести к классу вертолётов. Воздушный корабль имеет 5 палуб, где, как обычно, нижние заняты грузом и топливом, а пассажирской палубой является третья; пилоты размещаются на самой верхней, пятой палубе. Уже эти данные противоречат тому, что написано в источнике [5], где отмечено наличие трёх палуб.
Рис. 8. Сундара вимана
Этот тип виманы также конический, но в виде полного конуса, а не в виде усечённого конуса. На мой взгляд, это вариант рукмы виманы, и не только по внешнему виду. Через центр аппарата проходит вертикальная воздушная труба. Хотя воздушный винт тут не просматривается. Возможно, он находится в нижней части воздушной трубы. Зато видны два наружных пропеллера по бокам для создания горизонтальной тяги. Возможно, что они располагаются не только справ и слева, но также спереди и сзади, а, возможно, и по промежуточным направлениям, так что пропеллеров тут либо 4, либо 8. Такая конструкция на первый взгляд опаснее для пассажиров, поскольку винты оказываются со всех сторон, однако на земле они не работают. Но для управления конструкция ракма виманы предпочтительнее. Сундара вимана также имеет 5 палуб, но ее устройство проще, чем рукма виманы. Это — опять разновидность вертолёта. Здесь тоже имеется определенное противоречие статье [5].
Рис. 9. Трипура вимана
В отличие от предыдущих видов виман, трипура вимана похода на летающую тарелку, но не вращается. По сути дела, крыло тут имеет форму диска и обеспечивает создание подъёмной силы. Перемещение по горизонтали осуществляется с помощью тянущего воздушного винта. Корабль имеет две палубы и весьма напоминает фюзеляж современного авиалайнера. Вероятно, аппараты типа «летающих тарелок» возникли из этого прототипа. В отличие от предыдущих типов, которые садились вертикально на некие цилиндрические опоры, у трипуры виманы видны колеса, а именно 10. Иначе говоря, взлет и посадку она производила с определенной скоростью горизонтального перемещения, как нынешние самолёты. Вертикальный руль сзади имел треугольную форму.
Рис. 10. Шакуна вимана
Этот вид виман напоминает хорошо известный нам самолёт с тянущим передним воздушным винтом. Однако тут мы видим несовпадение: пропеллер с одной стороны и треугольное крыло высокой степени стреловидности, которое обычно применяют при высоких скоростях, которые воздушный винт достигать не способен. Кроме того, на нижней фотографии никакого воздушного винта не видно, так что перед нами, скорее, совмещение двух изображений автором статьи. При виде сверху не просматриваются шасси. Правда, на чертеже 1923 года внизу (вид спереди) колеса видны, но почему-то они развернуты перпендикулярно. Словом, вместо подробного рассмотрения — не вполне понятные чертежи, где не согласованы проекции, а фотографии макетов взяты из совершенно других источников. Отсюда — больше недоверия к такого рода информации, чем принятия ее в качестве доказательств существования виман.
Рис. 11. Сундара вимана
На рис. 11 изображена сундара вимана — типичная летающая тарелка. Но сколько всего типов виман? На этот вопрос можной найти ответ в работе [6], в главе, посвященной шакуна вимане: «В «Манибхадра карике» сказано, что в Калиюгу, критака, или искусственных виман было 25. Ниже приводятся их названия, согласно Гоутаме: shakuna, sundara, rukmaka, mandala, vakratunda, bhadraka, ruchaka, viraajaka, bhaaskara, gajaavarta, powshkala, viranchika, nandaka, kumuda, mandara, hamsa, shukaasya, sowmyaka, krownchaka, padmaka, symhika, panchabaana, owryaayana, pushkara и kodanda.
В форме и движениях среди виман нет различий, за исключением вопроса использования мантр и тантр. Критака, или искусственных виман, 25 разновидностей».
Шакуна вимана. О ней сообщается: «Эти типы должны сооружаться из Raajaloha». (Raaja-lohaadeteshaam Aakaara Rachanaa). Бодхаананда Вритти: Эти 25 типов виман изготавливаются исключительно из метал-ла Raajaloha.«Крия-сара» утверждает, что в производстве искусственных летательных аппаратов, лучшими считаются металлы, известные как Ooshmapaa, или поглощающие тепло, или удерживающие тепло. Из них самым подходящим для Шакуна и других виман является металл Raajaloha, или царь металлов. Три вида металлов, soma, soundaala и maardweeka, в соотноше-нии 3, 8 и 2 с добавлением буры помещаются в тигель, или со-суд для плавки, и нагреваются в печи до 272 градусов, хорошо переплавляются, перемешиваются, и в результате получается сплав Raajaloha. Вишвамбхара также утверждает: «В науке о металлах самыми лучшими для изготовления летательных аппаратов считаются 16 типов Ooshmapaa, или металлы, впитывающие тепло.
Четвертый из этой серии называете Raajaloha. Только из него единственного должна сооружаться шакуна-вимана».Шакуна-вимана состоит из следующих частей:Peetha, или дно, полая мачта, три колесных keelaka с отверстия-ми, 4 нагревателя, трубы, всасывающие воздух, кожух водяного охлаждения, бак с маслом, нагреватель воздуха, chhullee, или обог-реватель, паровой котел, vidyud-yantra, или электрический генера-тор, пропеллерная янтра, янтра vaatapaa, или труба, всасывающая воздух, dikpradarsha dhwaja, или флажок, указывающий направление, янтра shakuna, два крыла, хвостовая часть, помогающая вима-не взлетать, янтра owshmyaka, или двигатель, kiranaakarshana mani, или шар, притягивающий солнечные лучи. Из этих 28 частей состоит шакуна вимана. Вот устройство этой виманы:
Дно, или основание, изготавливается из ровного листа, четырехугольного, круглого или в виде люльки. Вес peetha должен составлять сотую часть от веса всего летательного аппарата, и ее ширина должна составлять половину высоты виманы. В центре peetha при помощи соединительных винтов укрепляется полая мачта. Лалла приводит описание этой мачты в «Янтра кальпатару». Stambha, или мачта, должна изготавливаться исключительно из металла haatakaasya. Металл haatakaasya описан в «Лохатантре»: 8 частей suvar-chala, или окиси натрия, 16 частей laghu-kshwinka, или легкого цинка, 18 частей laghubambhaari и 100 частей меди помещаются в со-суд для плавки и плавятся в печи koorma vyaasatika при температу-ре 307 градусов, поддерживаемой мехами mahormi. В результате получается металл haatakaasya.
Peetha: BbicoTa peetha должна составлять 80 футов, длина и ши-рина — 56 футов, а высота с северной и южной сторон — 70 футов. У него треугольный конец. Это касается Шакуна-виманы. Полая мачта Naalastambha. Внешний диаметр нижней части этой мачты должен составлять 35 футов, а внутренний — 25 футов. В середине мачты, внешний диаметр 25 футов, а внутренний — 20 футов. Выше, ее внешний диаметр 20 футов, а внутренний — 15 футов. Высота мачты — 80 футов. Она изготавливается из Raajaloha. Мачту укрепляют в peetha при помощи резьбового соединения. Чтобы регулировать скорость полета, в мачту вставлют 6 колес.
Колеса внутри мачты, на высоте 4 фута над peetha, устанавливаются три колеса, 15 У2 фута в диаметре, снабженные отверстиями. Верхнее и нижнее колеса закрепляются болтами, но самостоятельно не вращаются. Для вращения среднего колеса снаружи мачты устанавливаются переключатели. При повороте внешнего ключа либо подается поток воздуха, либо перекрывается его подача, что обеспечивается наличием отверстий в колесах, а также тем, что крайние колеса сами не вращаются, но вращаются вкупе со средним колесом.
На высоте 44 фута над peetha также устанавливаются три колеса, соответствующие нижним колесам, и функционирующие таким же образом.
Куполообразное окно. Куполообразное окно снаружи составляет в окружности 15 У2 фута. Внутри его ширина 5 футов и высота 2 фута. Оно располагается на верхушке мачты.
Солнечный кристалл. Солнечный кристалл, 7 футов в окружности, 2 фута шириной, и 2 фута высотой увенчивает куполообразное окно. В 10 футах над дном виманы, на платформе толщиной 3 дюйма, из половиц толщиной 3 дюйма сооружаются три этажа, или палубы, 14 футов высотой. Две верхние палубы поддерживаются колоннами, установленными на расстоянии 10 футов и закрепленными винтовыми соединениями, и болтами.
Топка. В четырех углах располагаются четыре нагревающие янтры, 10 футов в окружности и 8 футов высотой. На первом ярусе, вдоль поддерживающих колонн оборудуются места для пассажиров в виде отдельных кабинок.На второй палубе сооружаются отсеки для размещения agna-янтр, или различных механизмов, обеспечивающих безопас-ность виманы. Она имеет ширину 60 футов, длину 14 футов и потолок толщиной 3 дюйма.
Третья палуба должна иметь ширину 40 футов и высоту 14 футов.Кабины для пассажиров, а также отсеки для различных меха-низмов должны отделяться друг от друга перегородками, идущи-ми в каждом их четырех направлений, от полой мачты к стенам.Под первой палубой оборудуют отделение высотой 7 футов. В нем располагается несколько необходимых янтр. В центре его — опора, или полая мачта.
Насосы. В четырех направлениях от нее устанавливают 4 насоса для воздуха. Для приведения их в действие устанавливают 4 паровых двигателя. С обеих сторон виманы размещают два выталкивающих механизма, нагреватель воздуха, и два механизма, снабжающие нагреватель воздухом извне.Чтобы крылья виманы могли раскрываться и делать взмахи, их снабжают соответствующими шарнирами и ключами, которыми они надежно фиксируются с обеих сторон виманы и могут легко раскрываться и складываться.
Пропеллер, расположенный на носу виманы, закрепляют на стержне, присоединенном к нагревателю. Этот пропеллер рассеивает ветер впереди и облегчает полет.Два крыла, расположенные с обеих сторон, плотно присоединяются к вимане болтами и шарнирами. Каждое крыло крепится в пазах шириной 1,5 фута, заходя в них на длину 20 футов: в этом месте ширина крыла составляет 10 футов.
Общая длина крыла составляет 60 футов. Оно расширяется, и у внешнего края достигает 60 футов. Хвост должен иметь длину 20 футов, ширину 3 */2 фута в основании и 20 футов на конце.
Воздуходувка и нагреватель. Длина воздуходувки — 15 футов, а толщина 3 фута. Naala, или трубы, должны иметь ширину 3 фута, и составлять во внешней окружности 4 1/ фута.
Кроме того, должны присутствовать необходимые стержни, шарниры и другой крепеж. Янтра vaatapaa, или вентиляционный механизм, должен иметь длину 12 футов и ширину 9 1/2 фута. Внутренняя часть его обматывается проволокой. Внутрь него вставляется труба для прохождения воздуха. За счет горячего масляного дыма, выходящего из нагретого бака, воздух нагревается, и подается в янтру owshmya, или нагреватель.
В то же время, снаружи впускается холодный воздух. Эта янтра снабжена трубами и другими аксессуарами. Чтобы выпускать наружу дым, образующийся в результате горения масла, от этой янтры к основанию мачты должна идти шестидюймовая труба. Чтобы засасывать снаружи холодный свежий воздух, устанавливаются воздуходувки с 10-футовыми колесами. С восточной стороны от вентиляционного механизма расположен фитиль, обеспечивающий горение масла.
Этот фитиль зажигается от электрического генератора, снабженного переключателями. Когда фитиль тушат, масло плотно закрывают. Чтобы пилот мог манипулировать взмахами хвоста, когда вимана набирает высоту или идет на снижение, к основанию хвоста привязывается канат. Такие же канаты привязываются к шарнирам двух крыльев и даются пилоту в руки как вожжи, чтобы он мог управлять раскрытием и складыванием крыльев.
В десяти футах ниже пассажирской палубы виманы, оборудуется отделение типа трюма, высота которого составляет 2 У фута от дна виманы. В центре дна виманы прочно привинчивается мачта. В этом трюме размещаются два бака с маслом 15 х 9 l/2 x 4 футов, снабженные кожухами водяного охлаждения.
Четыре мембраны с размерами 15 х 2 1/2 х 6 /2 футов обеспечивают накопление воздуха, затягиваемого воздуходувками и, при необходимости, выпускание его наружу. Снизу виманы, со всех четырех сторон, закрепляются колеса с окружностью 7 футов, обеспечивающие передвижение виманы по земле. Эта вимана называется ШАКУНА-ВИМАНОЙ».
Удивительно! Перед нами — нечто вроде средневекового алхимического рецепта. Половина слов не переведено, а потому смысл улавливается лишь в общих чертах.
Еще один перевод. Имеется еще один перевод Виманы Шастры [7]. Но прежде, чем его привести, я хотел бы обратить внимание еще на одно изображение виманы, на этот раз на деревянной крышке какого-то саркофага из латинской Америки, а именно, из саркофага древних майя, из Паламы.
Рис. 12. Крышка саркофага древних майя из Паламы и моё чтение надписей
Мы видим на рис. 12 пилота, который нажимает руками на рычаги, а левой ногой отодвигает педаль. На его спине и руке можно прочитать подпись: МАРЫ МИМ, а на левой ноге с заходом на педаль — слова: Е ВОИН С ВИМАНЫ. Так что читатель, нашедший такой пример изображения виманы и ее пилота был прав, поместив его под названием: «Вимана и древние майя».
Я специально усилил контраст изображения, чтобы иметь возможность прочитать надпись на окаймляющей рамочке слева, внизу крышки. И тут я читаю слова: ХРАМ РЮРИКА РУСИ МАРЫ. Иначе говоря, опять вимана связана не с Индией, а с Русью Мары времени Рюрика.
Сутра 1«: Ввиду того, что она летает со скоростью птицы, она называется виманой» (Veda-Saamyaat Vimaano Andajaanam). Бодхананда Вритти (комментарий):
Слово «andaja» означает «рожденный из яйца». Сюда относятся орлы и другие птицы, которые летают по своей воле. Вимана — это транспортное средство, которое летает в небе со скоростью, сравнимой со скоростью полета птицы. Лаллачарья утверждает: «То, что летает в небе со скоростью птицы, называется виманой». Согласно ачарье Нараяне, «то, что может носиться по земле, воде и, как птица, по воздуху — суть вимана». Шанкха утверждает: «Согласно специалистам в науке воздухоплавания, „Вимана — то, что способно перемещаться по воздуху из одного места в другое». По словам Вишвамбхары, «как говорят специалисты, вимана — это то, что может летать из одной страны в другую, с одного острова на другой, и из одного мира в другой».
Дав таким образом определение вимане, мудрец переходит к описанию ее деталей».
Из данного определения получается, что вимана летает со скоростью ниже 100 км/час. Толкование слова «вимана» основано на санскрите, хотя, как мы видели, вимана везде подписана по-русски, так что и трактовать это слово следует по-русски.
Сутра 2. «Воздухоплаватель — это тот, кто знает секреты». (Rahasyagnyodhikaaree.)
Бодхананда Вритти: «Ученые говорят, что существует 32 секрета функционирования виманы. Воздухоплаватель должен подробно ознакомиться с ними, прежде чем считать себя сведущим в управлении летательным аппаратом. Он должен знать устройство летательного аппарата, должен знать, как отрываться от земли и возноситься в небо, как управлять летательным аппаратом и как его при необходимости останавливать, как маневрировать, и как показать в небе свое мастерство, избежав при этом катастрофы. Вот как объясняются эти секреты, приведенные в «Рахасья-лахари» и других трактатах Лаллы и прочих учителей:
«Воздухоплаватель должен обрести навыки в maantrica и taantrica, kritaka и antaraalaka, goodha, или тайном, drishya и adrishya, или зримом и незримом, paroksha и aparoksha, сжатии и расширении, уметь менять облик, имитировать испуг и радость, светиться в темноте и, наоборот, становиться невидимым. Он должен уметь становиться потоком pralaya, владеть vimuksha, taara, уметь оглушать громоподобным рокотом, подпрыгивать в воздухе и, подобно змее, выписывать зигзаги. Он также должен владеть chaapala, уметь показывать себя со всех сторон, слышать исходящие издалека звуки, принимать различные формы, узнавать маневры врага, определять, откуда враг наступает, владеть stabdhaka (умением парализовать) и karshana (искусством притягивать, словно магнитом)».
Иначе говоря, пилот должен произносить сакральные слова и действовать, как лицедей. Любопытно, что слово «пилот» заменено словом «воздухоплаватель», лексемой XVIII-XIX вв. Словом, даже если вимана управлялась голосовым способом, из приведенных ниже 32 «секретов» совершенно неясно, какие слова говорить. А сами «секреты» напоминают средневековые формулы алхимиков: «19. Таага. Можно создать впечатление звездного неба, если с эфирной силой смешать 10 частей силы воздуха, 7 частей силы воды и 16 частей солнечного спектра, и все эти силы, посредством зеркала, напоминающего звезду, выпустить через торцевую трубу виманы».
Слово Таага — это, скорее всего, «тяга», «впечатление звёздного неба» — это, вероятно, огненная струя реактивного двигателя, «эфирная сила» — это, возможно, горючее типа паров бензина, «сила воды», возможно — водяной пар, 16 частей солнечного спектра, как можно предположить, нечто вроде искры зажигания, «зеркало», скорее всего, — отражатель реактивной струи. Но это — лишь мои предположения о реактивной тяге; однако данный текст может быть проинтерпретирован и иначе.
Остальные сутры столь же непонятны.
Обсуждение. Большинство людей полагает, что слово «вимана» взято из санскрита, и что самыми опытными специалистами в области древних летательных аппаратов являются древние индийцы. Между тем, Виманика от имени Шастри написана языком, опирающимся на понятия XVIII-XIX вв. н.э., и старается передать древние представления, опираясь на опыт воздухоплавания. В иллюстрациях можно видеть картинки, напоминающие «летучий корабль» русских народных сказок, рис. 3 и 4. Подробные описания непонятны. Возникает впечатление, что «Виманика» передаёт размышления людей, которые сами с виманами дела не имели, а руководствовались какими-то чертежами и обрывочными сведениями.
Более подробный эпиграфический анализ показал, что какие бы древние изображения ни приводились, все они были подписаны по-русски и отнесены к одной эпохе, эпохе Руси Рюрика. Иначе говоря, в Индии сохранились описания русского воздушного флота. Но не только в Индии, а и в Китае, на острове Пасхи, и в ряде других мест.
Из-за наличия ряда неясностей и несообразностей наука считает виманы продуктом мифологического творчества. И это правильно. Для того, чтобы войти в историческую науку, нужны непротиворечивые источники, которые в основном были бы согласованы между собой, и которые чётко бы фиксировали место и время нахождения виман. Кроме того, было бы весьма интересно именно по этим источникам дать типологию виман и других летательных аппаратов, и обобщить их конструкцию. И только в исключительных случаях неоднозначного толкования источников можно было бы прибегать к пояснениям из Виманики Шастри.
Заключение. Как видим, предстоит большая исследовательская работа.
Литература
Литература
1. Чудинов В.А. О виманах в русскоязычном интернете. — Сайт runitsa.ru от 31 июля 2015 года
2. Берроуз Джон. Вимана — древний летательный аппарат. 21 июля 2014 года. Источник: http://www.kramola.info/vesti/kosmos/vimana-drevnij-letatelnyj-apparat
3. Виманы. Вайтмары. Вайтманы. Неволим. Анунаки — легенды и мифы. ч. 1. 22 апреля 2014 года. Источник: http://nss.in.ua/index.php?part=3663
4. Непомнящий Н.Н. НЛО в древней Индии? Источник: http://oldevrasia.ru/library/100-velikikh-zagadok-Indii/97
5. Славко Валентин. Авиация древних. 1 февраля 2013 года. Источник: http://fly-history.ru/news/item/f00/s02/n0000276/index.shtml
6. Виманика-шастра. Источник: http://tradiciadrevnih.ru/Podcatalog_vimanika.php
7. Бхараваджи Махарши. Виманика-шастры. Источник: http://rawiki.trexlebov.ru/index.php/Виманика-Шастры